张盟歪歪头，“我也不知道，就是一种感觉。”他形容道，“你看吧，他对上你就春风细雨的，一对上我就雷霆万钧。”张盟边说边比手势，夸张得仿佛褚煦梁是一个什么大魔王。
江新年这回笑不出来，重新低下头摆弄自己面前蹄花汤里的勺子。“褚教他是对事不对人，你态度认真点，做事仔细点儿，他是不会骂你的。”
江新年回想起他们在珠海飞模拟机的那十来天，褚煦梁手把手地教他，认真又细致，这么好的教员怕是一辈子也难遇上第二个。
但显然张盟不懂得欣赏，他扁扁嘴无所谓地说：“没关系，他不喜欢我就不喜欢吧，反正也不是每一次都能遇上。”
确实，江新年想下一次一起执飞又不知道是什么时候了。
褚煦梁回到深圳，拖着飞行箱准备上电梯时，物业管家提醒他有一个包裹。褚煦梁这才想起来，那是他之前飞福建路过当地一家专门卖青梅的店，店里有新鲜青梅也有制成梅子干的蜜饯。
他尝过那家青梅酸，甜爽口很是开胃，据店家说都是诏安新鲜运来的。他当时就想起了江新年，想起他抱怨深圳天气太热没有胃口的样子。
于是褚煦梁买了四瓶腌制好的梅子干留了地址，请店家过几天直接寄往深圳。如今包裹是收到了，褚煦梁苦笑一下，将四瓶梅子干全放进了冰箱里。
他没掌握好尺度越界了，他知道。江新年是什么态度，他也知道。但说实话这很难控制，当你对一个人有欲望的时候，要怎么才能克制住自己不去靠近，不对他好。
褚煦梁重新拿出一瓶青梅，起开封口尝了一颗，然后疲惫地闭上眼睛，任由酸涩在齿根缓缓漫过。
进入十月底，江新年的两百个小时终于攒够。他没有再和褚煦梁一起执飞过，但那个深蓝色的保温杯却陪伴着他每一趟航班。
他的机长资格复核考试安排在珠海模拟机训练中心，负责检查的是公司一位叫陈震的c类教员。江新年很有信心，这次考试无论是理论还是操作他都做了充分的准备。
考试当天，来了两位检查员，陈教介绍说另一位是来自局方的刘教员。
民航局对于航空公司机长资格复核会不定期安排人检查，看来江新年这次是刚好遇上了。他也并不因此而紧张，礼貌地同两位检查员握手，然后上机开始考核。
陈教员首先设置了空速不可靠的特情，也就是飞机的空速仪表或马赫指示由于故障并不能反应飞机真实的空速。
江新年程序熟练地脱开了自动驾驶和自动油门，将飞行指引关闭，然后设定了以下起落架收上的俯仰姿态和推力：襟翼放出——10°和80%n1；襟翼收上——4°和75%n1。
陈震在右座点点头，觉得他记忆项目完成得很不错。
这时飞机由于空速表紊乱，出现了空速低报警，“airspeed low”警告回荡在驾驶舱。
通常出现这种告警，意味着飞机即将失速。但江新年没有慌乱，他知道飞机真实的空速并没有指示的那么低。
他继续执行程序，检查了皮托静压加温电门处于on位，确认飞机姿态、n1、地速和无线电高度是可靠的。
然后江新年指示副驾驶也就是陈教员查找手册上空中性能章节中关于不可靠空速的飞行图表。
每一架飞机的驾驶舱都放置了全套的qrh也就是快速检查单。飞行员随身携带于飞行箱中的工作ipad上也有电子版。
飞行员的操作分记忆项目和非记忆项目，记忆项目就是遇到特情需要立即做出反应的操作，而非记忆项目就是记载于手册上可供飞行员查阅的部分。
江新年目前位于左座，是驾驶舱管理的决策者，因此尽管陈教员资历职位都高于他但只要处于副驾驶的位置，都需要听机长的指令，配合驾驶舱的工作。
陈教员对于江新年的分工指示十分认同，对方要是碍于身份不敢指使他干活而是自己去查找资料就会疏于对飞机的操纵。而遇到特情，机长最应该做的就是使飞机处于自己的监控之下。
陈教员很快查到数据，他们根据手册中巡航状态下相应气压高度，俯仰姿态和推力的参考很快确认了副驾驶位的空速指示显示可靠。
飞机上并非只有一个空速表，还有备用的。当空速表不一致时，就需要飞行员判断到底哪一个空速表指示数值为可靠参考。
确定之后江新年将副驾驶一侧的飞行指引和自动驾驶接通，高度报告选择器也选择到可靠的一侧，应答机设置为ta only。
这个时候他没有去接通自动油门，而是尽早建立着陆形态，准备备降。
飞机有惊无险地成功落地，陈教员对于江新年的表现很满意，评价道：“不错。”
位于后方监察位置的局方教员没有发表意见，而是自己设置了下一科目。
雷雨大风天气，同江新年和褚煦梁上次在大兴遇上的很像。江新年绕飞了雷雨准备下降，侧风很大，江新年操纵着飞机进入五边航迹，继续下高度。
突然驾驶舱遭遇一阵剧烈颠簸，有强气流突然袭击了它们的飞机。可是从气象雷达上来看，雷雨的中心并不在他们的航路之上。
江新年考虑到可能是遇上了下沉气流，下沉气流会从风暴中心向下横向移动，强度最高能达到6千英尺每分钟。也有可能是微下冲气流，因为范围小持续时间短，仪器很难探测到。